le puits canadien, explication

Toujours dans une optique d’économie d’énergie et financière, on cherche de plus en plus à limiter les déperditions thermiques en renforçant l’isolation, mais on oublie souvent les pertes par arrivée d’air neuf…

En effet, pour avoir de bonnes sensations de confort dans sa maison, il faut en plus du confort thermique un bon confort hydrique/olfactif.
Mais qu’est ce qu’un bon confort hydrique/olfactif?
C’est respirer un air qui n’est ni trop humide ni trop sec, dépourvu d’odeur désagréable (style : cuisine, toilette… ) et enfin ni vicié.
Pourquoi ? car il est désagréable de rentrer dans une endroit où l’air est très humide ( sauna ), dans une endroit où l’air est très sec ( désert, pièce trop chauffé ) et également quand l’air est chargé de CO² , CO² dû à la respiration.

C’est pour cela que l’on est obligé de ventiler ou de laisser des ouvertures entre chaque pièce (dessous les portes), et avec l’extérieur ( grilles d’arrivées d’air située en général sur la partie supérieure des fenêtre) et ainsi permettre une convection naturelle qui renouvellera l’air.

convection naturelle

Chose qui est très bien quand la température extérieure est égale à celle intérieure, il n’y a aucun soucis, mais quand cette première est trop grande (30 °C) ou trop petite (-10°C) comparée celle intérieure, on va surconsommer pour palier à la hausse de température ( climatisation de 30 à 20 °C ) ou à la baisse de température (chauffage de -10 à 20°C).

Alors bien sur, il faudra palier à la hausse ou la baisse de température par une surconsommation, mais on peut diminuer ces écarts de températures en installant un puit canadien.

Un puits canadien est un réseau aéraulique où circule de l’air provenant de l’extérieur en direction de l’intérieur, ce réseau forme un serpentin sous la surface du sol, à profondeur telle que la température est constante ( minimum -2 mètre, ce qui représente une dixaine de degré en général)

Ce réseau agit comme un échangeur, et peut ainsi réchauffer ou refroidir l’air extérieur de 8 degrés environ ( toutes les valeurs numériques sont des ordres de grandeurs, car l’efficacité d’un échangeur de ce type dépend de la surface d’échange, des débits des fluides, de leurs capacités calorifiques, ainsi que des températures aux limites, les vrais valeurs  seront donc différentes), et permettre de faire des économies d’énergies.

On peut donc essayer de calculer les économies que l’on réalise avec ce système dans le cas hiver…
Prenons une pièce d’une capacité moyenne de 5 personnes, et sachant que le débit d’air neuf minimum doit être de 30 m3/pers/h
Nous devons donc apporter 30 x 5 = 150m3/h d’air neuf

-Pour réchauffer de l’air de -10 à 20°C il faut apporter une puissance:

Φ=q.ρ.Cp.(Tc-Tf)

q=150/3600=0,0416 [m3/s] débit volumique
ρ=1,2 [kg/m3] masse volumique
Cp=1005 [J/kg/°C] capacité calorifique massique
Tc=20 [°C] température chaud
Tf=-10 [°C] température froid

Φ=0,0416.1,2.1005.(20-(-10))
Φ=1,5 [kW]

-Pour réchauffer de l’air de -2 à 20°C il faut apporter

Φ=0,0416.1,2.1005.(20-(-2))
Φ=1,1 [kW]

=> 25% d’économie

Conclusion, en ordre de grandeur avec un puits canadien on économise 400W de puissance par pièce
Ce système peut coûteux très répandu au Canada, permet de faire des économies assez facilement, et ainsi préchauffer ou pré-refroidir l’air extérieur. Cependant il a tendance à assécher le sol, ainsi pour garder un bon coefficient de transfert thermique on recouvre le réseau de sable.
Et contrairement aux idées reçues, ce système existe depuis des millénaires,
alors convaincu ou pas par le puits canadien?

pompe à chaleur : explication

Comment se chauffer à moindre coût?
Telle est la question que se pose des milliers de foyers.
Pour alléger ses factures d’électricités il n’y a pas de solution miracle, il faut déjà bien isoler sa maison et ensuite vient la question du moyen de chauffage.

Aujourd’hui la solution la plus rationnelle en terme de coût et de respect de l’environnement reste encore la pompe à chaleur.
Mais déjà, une pompe à chaleur c’est quoi  ? et pourquoi ce système est si plébiscité ?

Pour bien comprendre le principe de fonctionnement d’une pompe à chaleur
essayons de comprendre le principe de fonctionnement d’un réfrigérateur  puisque réfrigérateur et pompe à chaleur ne font qu’un.

Une machine frigorifique et donc une pompe à chaleur fonctionnent selon un cycle frigorifique:

1-2 : Compression du fluide frigorigène ( BP à HP ), le fluide ( sous forme de vapeur) voit donc sa pression augmenter ( jusqu’à HP) et comme il est lié par la relation PV=nRT, une augmentation de pression entraine une augmentation de température, chose que l’on voit sur le deuxième document.
2-3 : ensuite vient la phase de condensation,  on va faire condenser le fluide, ce qui va entrainer un changement d’état : le fluide va passer de la phase vapeur à la phase liquide ce qui va dégager une quantité d’énergie considérable, le fluide va donc se refroidir.
3-4 : le fluide a vu sa température diminuer au cour de l’étape précédente, cette troisième étape a donc pour but de faire diminuer la pression (jusqu’à la Basse Pression BP) : c’est la détente
4-1 : Puis enfin le fluide arrive dans l’évaporateur, on va le faire évaporer, il va donc capter de l’énergie au fluide a refroidir, il va donc voir sa température augmenter et va pouvoir revenir au point 1
et le cyle recommence

Dans le cas de la production de froid pour un réfrigérateur par exemple, le fluide à refroidir est donc l’air du frigo : l’environnement des aliments constitue donc l’évaporateur, et le condenseur est donc l’air de la cuisine (grille noire derrière le frigo).
En clair plus on refroidit son frigo plus on réchauffe l’air de sa cuisine.

Dans le cas de la production de chaud pour une pompe à chaleur par exemple, le fluide à refroidir est l’air extérieur qui constitue donc l’évaporateur, et le condenseur est donc l’air de la maison.
On va donc capter les calories de l’air extérieur pour les restituer à l’intérieur

Mais là où ce système exèle, c’est que ce dispositif apporte plus d’énergie qu’il en consomme. Comment ?Pourquoi ?
Dans le cas d’un radiateur électrique, ce dernier va apporter l’énergie nécessaire pour réchauffer la pièce, dans le cas d’une pompe à chaleur, on apporte de l’énergie que pour faire tourner le compresseur, le fluide frigorigène se charge du reste. L’énergie qui sert à réchauffer la pièce a donc été puisé à l’air extérieur : c’est donc de l’énergie gratuite.
C’est pour cela qu’une banale pompe à chaleur de 1kW peut fournir 3kW de chaleur.
On ne paye donc que 1kW sur les 3kW, et c’est bien pour cela que la pompe à chaleur est une solution efficace et économique.

Les inconvénients de ce système sont le prix d’achat qui est largement supérieur à un radiateur classique et aussi qu’il ne fonctionne pas pour des températures extérieures inférieures à 0°C environ ( son efficacité diminue plus il fait froid dehors : moins il y a de calories à l’extérieur plus il est difficile de les trouver … )

C’est pour cela que ce système est bien en complément d’une installation existante, et comme on ne descend pas tous les jours en dessous de 0°C, l’installation est très rapidement rentabilisé : compter environ 4 5 ans.

audi e-tron

L’Audi e-tron, nous l’avions déjà découverte au salon de Francfort. Ce fut une petite surprise d’en découvrir une autre au salon de Detroit. Mais cela n’a rien de choquant car Nissan et Lexus l’avait déjà fait avec la Pivot 1 et la LFA.

Considérant que l’e-tron a été validé pour entrer en production, il n’est pas surprenant que le constructeur en présente une nouvelle version, avant d’aller au modèle définitif. Mais en fait il n’en est rien car cette seconde e-tron n’a rigoureusement rien de commun avec la première..

La première avait quasiment les dimensions d’une R8, cette seconde est nettemment plus courte qu’une TT. Ce qui nous fait nous interroger. Il n’est pas normal qu’ils donnent le même nom à 2 autos distinctes. L’explication est qu’e-tron ne doit plus désigner un modèle, mais une technologie. A l’image d’une berline A4, qu’on achète en version normale avec une traction avant, ou alors en version Quattro.

L’empattement de cet e-tron est de 2,43 m, soit exactement le même que celui du TT de première génération. Et alors que le design de la première e-tron empruntait beaucoup à la R8, celle-ci est totalement originale, et beaucoup plus réussie. Sa technologie est ensuite plus simple, mais il faut comprendre aussi moins coûteuse, puisque là où la première e-tron avait un moteur pour chaque roue, il n’y a dans celle-ci qu’un moteur pour chacune des roues arrières. Ils sont au centre de l’auto, avec une puissance combinée de 150 kW (204 ch), un couple titanesque de 2650 Nm, et ils peuvent fonctionner indépendemment l’un de l’autre.

C’est ainsi que la voiture peut se passer de différentiel. Il y a à la place un dispositif électronique qui, en cas de besoin, commande de réduire la puissance d’un moteur. Audi annonce une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 s, tandis que la vitesse maxi est limitée à 200 km/h. Avec un pack de batteries lithium-ion d’une capacité de 45 kWh (pour un poids de 399 kg), l’autonomie est de 250 km. La recharge prend 11 heures sur une prise standard (220 V 16 A), mais seulement 2 heures avec un courant fort (400 V 32 A). La grande inconnue est la suite que pourrait avoir ce concept, c’est donc l’heure de la spéculation…

photo insolite sur le climat

En ce moment  se tient à Copenhague le Sommet de l’ONU sur le climat.

Voici quelques images insolites sur le climat et les pollutions…

Greenpeace a installé un iceberg dans la Seine devant la tour Effeil symbolisant le réchauffement climatique

L’Hybrid3 Evolution de Peugeot lance la bataille des tricycles hybrides

Avec le Hybrid3 Evolution, Peugeot semble bien décidé à concurrencer Piaggio sur le créneau des scooters hybrides à trois roues…

Pas question pour le constructeur français de sacrifier les cylindres au nom de la mobilité durable. Le Hybrid3 Evo sera un 300cm3 dont on annonce des performances équivalentes à celles d’un 500cm3. Avec son futur scooter, Peugeot veut donc jouer sur deux tableaux à la fois : développement durable et puissance. Avec une législation qui permet de conduire ce tricycle avec le seul permis B (automobile), le pari pourrait s’avérer payant. En effet, le Piaggio MP3 et ses 125 cm3 n’offre pas les mêmes perspectives de vitesse aux motards amateurs.

Des performances environnementales à la hauteur ?

Si l’on ne doute pas de la capacité de Peugeot à construire des véhicules rapides, on sait aussi que l’alliance de la puissance et de la qualité environnementale relève souvent plus de l’effet d’annonce que de la réalité. Evidemment, s’agissant d’un hybride de cylindrée relativement importante, on sait que l’Hybrid3 Evolution ne peut pas être véritablement satisfaisant d’un point de vue environnemental.

Néanmoins, avec une consommation de 2 litres/100km et 50g/km de CO2, le tricycle de Peugeot soutiendra la comparaison avec le modèle hybride de Piaggio. Malgré sa cylindrée bien inférieure, ce dernier ne génère que 10g de CO2 de moins pour une consommation d’1 litre/100km. Entre un scooter Piaggio plus écolo et un scooter Peugeot plus costaud, le marché du tricycle hybride devrait nous offrir une belle empoignade de constructeurs. Ne reste plus à Peugeot qu’à annoncer une date de sortie.

Par greenzer, http://www.greenzer.fr/

éolienne à l’envers ?

Broadstar un fabricant d’éolienne présente sa technologie d’éolienne à axe horizontal : l’AeroCam.

L’AeroCam est une éolienne horizontale, c’est pas une révolution, car ce type d’éolienne existe déjà.

Mais celle-ci a le mérite d’être assez innovante car elle est beaucoup plus rentable point de vue énergétique. De plus, elle constituerait une technologie adaptable à la fois en milieu urbain, rural, ou bien en parc. Avec un coût plus faible que les autres, une adaptabilité d’implantation et un retour sur investissement plus rapide en font un argumentaire de choix pour tous les futurs projets de bâtiments.

Niveau prix, on est à 250 000$ pour une production énergétique de 250 kW. L’Aerocam est optimisée pour fonctionner à des vitesses de vents faibles, elle est idéale sur des parcs à petite échelle…Pour le moment, un prototype est en fonctionnement, et l’entreprise est actuellement en négociation avec certaines grosses entreprise pour le tester en conditions réelles.

solution anticrise, économique, écologique … qui suis-je?

Le carton évidement!!

Hum.. le carton, mais pourquoi donc?
Premièrement le carton se trouve partout, utilisé par tous, peu cher (puisqu’il faut compter 154 euros pour un ensemble table et 4 chaises…), écologique car il provient du bois et peut être considéré comme renouvelable puisqu’il est souvent issu du recyclage (soit du bois ou du carton lui même).

Et vous savez quoi, il fait fureur aujourd’hui dans le monde des meubles.

Table, chaises, lit, commode et j’en passe… Il convient pour tout, il convient a toutes pièces et prends les formes même les plus extravagantes, de quoi faire travailler votre imagination.

Mais le plus intéressant c’est qu’on peut fabriquer ses meubles soit même. Il faut juste de la colle des ciseaux et un peu d’imagination, alors qu’attendez vous pour commencer ?

Vous vous dites qu’il ne vas pas tenir longtemps ? C’est totalement faux, un meuble en carton est très résistant et a une grande duré de vie, comme meuble traditionnel en clair.

Le carton un matériaux qui laisse libre court a vos idées…

Un autre avantage d’inventer ses meubles est que l’on fait du sur mesure, fini les placards qui ne rentrent pas dans un renfoncement ou des meubles pas assez large.

Comme je l’ai dit, il a un coût imbattable, puisqu’il faut compter 154 euros pour un ensemble table et 4 chaises…

Cette batterie stoque 11 fois plus d’énergie qu’une batterie classique

De nos jours les batteries Li-Ion sont présentes dans tous les appareils qui ont d’importants besoins énergétiques. Ainsi, on retrouve les batteries Li-Ion dans les téléphones mobiles, les ordinateurs portables et même les voitures électriques. Mais cette technologie n’a gère évolué, car les industriels cherchent plus a optimiser leurs systèmes que de développer d’autre technologies de stockages.

Mais heureusement il n’en est pas de même pour tous, puisque Fluidic Energy (entreprise américaine) aurait développé un tout nouveau genre de batterie, qui aurait des capacités de stockages très intéressantes.

Fluidic Energy développe actuellement des batteries que les Américains nomment : «Metal-Air Ionic Liquid battery» et que celle-ci peut offrir beaucoup plus d’énergie que les batteries Li-Ion actuelles. Pour exemple, avec ce type de batterie on pourrait parcourir 805km contre 250 aujourd’hui, autre avantage, le poids, qui reste inchangé par rapport à des batteries classiques, enfin le coût serait divisé par 3, ce qui présenterait que des avantages.

Cette technologie ne date pas d’hier mais il y a certaines contraintes associées à son utilisation. En effet, il existe plusieurs problèmes d’ordre technique et financier. Mais l’entreprise s’emploie à les résoudre. Pour se faire, elle vient de décrocher une aide gouvernementale du Département de L’énergie qui s’élève à plus de 5,13 millions de dollars. Si le projet abouti, cela pourrait bien révolutionner le monde entier, car les applications de cette nouvelle technologie seraient beaucoup plus variées et intéressantes.

Après la voiture solaire, l’avion solaire

Bertrand Piccad et son équipe se sont données pour ambition de faire le tour du monde avec un gigantesque avion qui ne consomme aucune goutte de kérosène. Comment? Utiliser l’énergie solaire pour faire tourner les moteurs. Nom de code : Solar-Impulse.

Ce projet un peu fou, a posé beaucoup de soucis, puisque les contraintes ne manquaient pas.
Pour faire tourner les moteurs il a fallu pas moins de 200m² de panneaux solaires, qui sont répartis sur les 63,40 mètres d’envergure ( soit autant qu’un Airbus A380). Et qui dit grande envergure dit matériaux très résistants.
Cette surface de panneaux fait tourner les 4 moteurs de seulement 10 ch.
Comme le but étant d’aller loin il a fallu travailler sur un avion du type planeur, donc très léger, avec une grande envergure, un très bon profilage  afin de limiter les pertes aérodynamiques.
Bilan un avion qui pèse que 1 tonne 6, un petit bijoux technologique.

Mais le chemin est encore long, car le prototype n’en est qu’à ses premiers tests, test de roulage, test de vol court, test vol long, ensuite construction de l’avion définitif, puis test, test et encore test avant le tour du monde, probablement horizon 2012…

Une cage métallique le protège pour les premiers essais. Elle sera bien sûr démontée lorsque l’appareil sera parfaitement au point. © Solar Impulse

hausse de 60% du nombre de réacteur nucléaire dans le monde

Il y a aujourd’hui dans le monde, environ 435 réacteurs nucléaires commerciaux dans 30 pays. D’une capacité totale de 370 000 MW, ces réacteurs fournissent 16% de l’énergie électrique mondiale. Fin 2007, 25 réacteurs étaient en construction dans le monde (dont la plupart en asie), tandis que 284 projets sont à l’étude dans 56 pays.

Afin de répondre à la demande croissante d’électricité dans le monde ( +60% d’ici 2030), nous devrons être capable d’ici 2030 de répondre à cette demande en augmentant par exemple le nombre de réacteurs nucléaires. La consommation mondiale devant doubler, les capacités installées pour la production d’électricité devraient ainsi passer de 15 000 TW à 30 000 TW.

Un certain nombre de pays désirent ainsi se doter de la technologie nucléaire, comme par exemple au Moyen-Orient (Egypte, Turquie, Bahreïn). Cela représente donc une mine d’or pour des entreprises comme EDF. Et un pays comme la Chine commanderait chaque année, de 2 à 6 réacteurs de « deuxième génération améliorée », basée sur la technologie française (comme celle déjà installée à Ling Ao, en Chine).

Enfin, il faut rappeler que 58 réacteurs sont en fonctionnement en France, ce qui représente chez nous 80% de l’énergie consommée.

Le nucléaire la solution la plus facile, mais qui n’est pas sans risques..